白犀牛完成1亿美元C轮融资，L4无人配送生态布局提速｜36氪首发

无人物流领域热度不减。

36氪独家消息显示，L4级别自动驾驶企业白犀牛近期完成了C轮融资，总额达1亿美元。本轮融资由隐山资本领投，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团以及博正资本等机构参与跟投。所筹资金将主要用于强化L4端到端技术和物理AI能力的迭代，以及扩大城市运营网络的覆盖范围。

白犀牛成立于2019年4月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添联合创办，专注于提供全面的无人配送解决方案，并已实现无人车的常态化运营。自创立以来，该公司已累计获得超过8轮融资，而本轮融资是其历史上金额最大的一笔。

白犀牛无人车

“在每一轮融资中，我们都坚持引入与公司发展阶段相匹配的股东”，白犀牛CFO于洋向36氪透露。本轮融资的一个显著特征是构建了“产业+政府+金融”的多元化资本架构——来自不同背景的资本不仅提供了资金支持，更带来了一张涵盖生态资源的网络：这些资源不仅为公司的运营注入活力，还带来了应用场景、路权、金融服务以及全球扩张的多重助力。

领投方普洛斯隐山资本，在中国物流供应链股权投资领域，以对资产和场景的深刻理解而著称，今年已连续两次向白犀牛注资。

普洛斯在全球范围内的产业资源，不仅为白犀牛带来了稳定的业务订单，还为其全球拓展铺平了道路；韩国友利金融集团的同步投资，也从侧面证实了白犀牛海外业务的推进情况。

此外，本轮融资还吸引了湘潭国资、深重投及湖南财信等地方资本。于洋指出，地方国资不仅关系到路权和政策，还能在产业基金联动、国有资源整合以及多元化金融服务等方面，为无人车的大规模落地提供系统性支持。不同的投资方，正逐步构建起白犀牛的生态系统。

在于洋看来，融资只是工具：白犀牛的目标是以自动驾驶技术提供者的身份，将L4能力融入物流产业链的各个环节，与场景方、制造伙伴和运营服务商携手，共同打造无人配送生态。“可以说，我们正在加速构建生态的道路上前行”。

生态建设的成果也已初步显现。2026年4月，白犀牛推出了行业首款符合车规标准的无人车RX——该车型由白犀牛提出并主导正向开发定义，与场景方和制造伙伴协同实现落地。

这款车型经过18个月的开发周期，通过了高温高寒等极端环境测试，以及超过20万公里的可靠性验证，设计寿命达到8年30万公里，已达到传统轻卡城配车辆的标准。该产品使行业首次拥有了按车规标准正向开发、可规模化交付的无人配送车型。

白犀牛 双笼自卸车

此外，白犀牛在2026年新增了一款货箱容积达24立方米的大容量轻卡无人车R24。目前R24已开始交付，并同步在一些城市进行公开道路测试。于洋向36氪表示，R24填补了园区大件转运、仓到店调拨以及短途大容量城配等市场空白，与RX车型配合，形成了覆盖城配货运多种需求的产品组合。

在商业模式上，白犀牛今年还推出了FaaS（车队即服务）模式，从L4技术输出扩展到运力服务，并与顺丰、货拉拉等主要合作伙伴共同构建云端调度系统，实现车辆在不同场景和不同客户之间的动态调度。

于洋表示，物流行业本身存在运力忙闲不均的特点，白犀牛的运力服务能够使车辆在不同场景和客户间灵活调度，“例如在快递业务低谷期，车辆可以切换到同城货运场景使用，从而提高单车资产利用率”。

2026年，无人配送行业已从“试点演示”阶段进入“车规化、规模化商用”的爬坡期：产品开始按照汽车标准正向开发，应用场景从快递末端扩展到仓到店和同城货运，商业模式也从单纯卖车转向提供运力服务。

然而，行业尚未进入轻松盈利的阶段，路权和车辆身份仍面临“一城一策、跨区难以复制”的问题；雨雪夜间、人车混行等公开道路上的长尾场景安全仍有待优化。

对于白犀牛而言，接下来的竞争不仅在于车辆落地的数量，更在于谁能率先打通技术、产品、路权和运营服务的完整生态闭环。完成本轮最大单笔融资后，白犀牛的生态布局和全球化叙事，正迈入新的阶段。